随着F1夏休结束后连续四站分站赛落下帷幕，迈凯伦车手诺里斯的积分排名已经攀升至积分榜次席，和榜首维斯塔潘的分差被缩小到仅6分，这是诺里斯进入F1职业生涯7年以来距离积分榜首最近的位置，整个围场都明确感知到，这位常年以“天才车手”标签被讨论的英国车手，今年终于拿到了冲击年度车手总冠军的核心入场券，从车队配套策略到个人训练计划，所有环节都在围绕最终的总冠军目标全速运转。
最新积分榜排名变动：诺里斯追至榜首身后咫尺位置
上一站意大利蒙扎赛道结束后，诺里斯凭借亚军的成绩拿到18个积分，而原本领跑积分榜的维斯塔潘因为动力单元故障仅拿到第7名的6个积分，原本超过20分的分差直接被压缩到个位数，打破了过去三个赛季维斯塔潘早早拉开积分优势提前锁定总冠军的惯例。
对比诺里斯前几个赛季的同期积分数据，2022赛季他同期总积分仅为168分，2023赛季同期积分是201分，而本赛季还剩最后6站的情况下，他的总积分已经突破291分，竞技状态的提升幅度远超围场其他所有车手，排名的跃升完全是硬实力支撑的结果，没有任何运气成分。
本赛季赛场数据佐证诺里斯的冲冠竞争力
本赛季截至目前，诺里斯一共拿到7次杆位、3个分站冠军和8次登上领奖台的成绩，排位赛的晋级率达到100%，米兰体育是全围场唯一一个没有在排位赛Q1阶段被淘汰过的车手，单圈极限速度的稳定性甚至在部分赛道超过了常年排在榜首的维斯塔潘。
正赛阶段的核心数据同样亮眼，诺里斯本赛季一共完成29次合规超车，没有一次因为违规动作被罚时，轮胎管理的平均评分高达9.4分，排在全围场第一位，此前他经常被诟病的“排位猛正赛软”的短板，今年已经被完全补上，多站比赛都实现了从后排发车一路追上前三的精彩表现。
当前阶段诺里斯需要直面的多重竞争压力
首先是和榜首维斯塔潘的直接对位压力，剩下的6站比赛里有3条赛道是红牛车队过去三年胜率超过80%的传统优势赛道，诺里斯只要出现一次退赛或者排名低于第8名的失误，维斯塔潘就很有可能重新拉开积分差距，他的冲冠容错空间几乎被压缩到零。
除此之外，身后的佩雷兹和勒克莱尔和诺里斯的积分差都不到25分，如果诺里斯连续两站没能拿到有效积分，很有可能直接从第二的位置掉出争冠第一梯队，连争夺年度亚军的位置都要面临激烈竞争，根本没有多余的精力去和榜首车手掰手腕。
迈凯伦全资源倾斜为诺里斯冲冠保驾护航
迈凯伦车队已经在官方发布会上明确表态，剩下的所有分站赛的研发资源、战术优先级全部向诺里斯倾斜，二号车手皮亚斯特里也已经接到车队正式指令，在不影响自身安全完赛的前提下，尽可能为诺里斯让出行驶线，帮助他拿到更多排位赛优势和正赛超车空间。
车队动力单元部门研发的最后一版赛季升级套件，已经确定会在下一站美国大奖赛正式装车，这套升级可以让迈凯伦赛车的直道尾速提升3.2公里每小时，刚好补上此前迈凯伦在高速赛道上的性能短板，让诺里斯在红牛的优势赛道也拥有直接和维斯塔潘对抗的能力。
剩余赛程的冲冠走势预判
剩下的6站比赛里有3条诺里斯的传统优势街道赛道，过去两年的摩纳哥站和新加坡站，米兰诺里斯都拿到了分站冠军，在这类对车手走线精度要求极高的赛道上，他的表现一直比维斯塔潘更稳定，很有可能在这几站完成对积分榜首的反超。
现在整个F1围场的舆论风向已经从此前默认维斯塔潘轻松拿下五连冠，变成了普遍看好诺里斯有机会创造职业生涯的历史，对于已经在F1赛场蛰伏7年的诺里斯来说，这一次的冲冠窗口他已经准备了足够久，所有的经验积累和状态调整都在今年迎来爆发，米兰体育最终年度车手总冠军的归属，大概率会把悬念留到最后一站的冲线时刻才能揭晓。
